尽管领跑者优势明显，但诺里斯身后激烈而混乱的争夺，为墨西哥城这场高海拔比赛注入了活力。
如果你期待看到一场冠军争夺战，那么F1墨西哥站十周年庆典或许让你失望了。然而，在占据统治地位的冠军诺里斯身后，车手间的激烈缠斗以及他赛季第六胜对冠军格局的影响，依然提供了大量谈资。
赢家：诺里斯
在赞德福特站因关键退赛导致争冠前景看似岌岌可危后不久，诺里斯便开始接替皮亚斯特里，成为迈凯伦车队状态更火热的车手。
诺里斯在巴库曾得益于皮亚斯特里送上的大礼，而如今，当他的澳大利亚队友正经历又一个艰难的周末时，诺里斯却突然重回车手积分榜榜首。而且是以一种极具说服力的方式——他先是以惊艳的表现拿下杆位，随后在正赛中统治性地领先对手半分钟夺冠。
输家：皮亚斯特里
在奥斯汀表现挣扎一周后，皮亚斯特里在墨西哥再次经历了一个艰难的周末。与诺里斯相比，他在低抓地力条件下挣扎不已，排位赛滑落至第八，正赛以第七位起步。
对于这台2025款迈凯伦赛车来说，在低抓地力条件显然需要不同的驾驶方法，而皮亚斯特里对此并不那么得心应手，这让他不禁疑惑，为何在本赛季其他比赛中如此适合他的驾驶风格，在这里和奥斯汀却行不通了。
从那个位置起步，皮亚斯特里能做的并不多，他被困在由贝尔曼充当火车头的一列车阵中。不过，大胆地转向两停策略以寻求干净空气，最终收到了成效，使他至少能够超越梅赛德斯赛车，以第五名完赛，挽回了些局面。
那么，皮亚斯特里在周日坚韧的表现其实并无大错。这实际上是他试图从糟糕的周五和周六恢复过程中迈出的坚实一步。但他的第五名确实意味着他六个月来首次失去了积分榜领跑位置。
对这位澳大利亚车手来说，远未到“山穷水尽”的境地，但他的状态波动出现在了最糟糕的时刻，而此时诺里斯看上去重焕活力，维斯塔潘也在不断迫近。巴西站对他而言将是一个重要的衡量标尺。
赢家：维斯塔潘
在经历了严重的赛车操控问题后，维斯塔潘排位赛仅列第五，这让他看起来注定要和皮亚斯特里一同被归入输家行列。
然而，起步阶段他激进地挑战法拉利赛车，随后又同样激进地超越了汉密尔顿，这些冒险都取得了回报。一如既往地游走在极限边缘，但勉强还在比赛规则允许之内。
第一段使用中性胎的漫长stint，起初让维斯塔潘损失了一些时间，但当他前面的车流因为皮亚斯特里寻求干净空气而纷纷二次进站时，他大概不敢相信自己的好运。
由于身后不再有威胁，换上软胎的维斯塔潘几乎追上了第二名的勒克莱尔，只是最终被晚出的虚拟安全车所阻挠。但总而言之，对于一个在周六晚上完全排除了登台可能性的车手来说，周日的比赛已是很好的损失管控。
最终，维斯塔潘现在与冠军榜首的差距比飞赴墨西哥之前缩小了4分。若在周六，有人给他这个结果，他定会喜出望外。
输家：拉塞尔
对拉塞尔来说，这是一个多么令人沮丧的下午。他从第四位起步，本有很好的机会挑战领奖台。结果他却发现自己掉到了第七，而这很大程度上并非他自身的过错。
发车时拉塞尔就输了一个位置给维斯塔潘，维斯塔潘虽然出了赛道，但当时他已经超了过去。但最大的打击来自第6圈，他在4号弯被维斯塔潘阻挡，这使得贝尔曼和他的梅赛德斯队友安东内利得以超过。
这被证明是决定性的，因为贝尔曼不仅幸运，而且速度足够快，整场比赛都将梅赛德斯车手挡在身后。拉塞尔还因未能被队友安东内利迅速让过而倍感沮丧，但考虑到超车如此困难，任何一位车手想要超越贝尔曼的机会看起来都很渺茫。
赢家：贝尔曼
贝尔曼在本周末献上了他生涯至今最精彩的比赛。周五，这位哈斯新秀还有点懊恼，因为他不得不在一条自己从未比赛过的赛道上，放弃一次一练的机会。但他依然想方设法进入了排位赛前十，而这仅仅是一个辉煌下午的开始。
如果说第一圈趁着其他车辆出事而悄然超越有些幸运成分，那么第六圈超越卫冕世界冠军维斯塔潘则展现了他大胆抓住机会的能力。
但最令人印象深刻的部分还在后面，贝尔曼在两个stint中都表现无懈可击，证明了他配得上职业生涯最佳成绩——第四名，尽管在罗德里格斯兄弟赛道超车困难也在一定程度上帮助他守住了位置。
在F1中，你常常需要自己创造运气。为了给车队的梦想之日画上圆满句号，奥康获得第九名，拿到积分，帮助哈斯在车队积分榜上超越索伯，升至第八位。
输家：威廉姆斯
在墨西哥“亡灵节”庆祝活动前一周，威廉姆斯在墨西哥城上演了一场属于自己的“中元节”。
阿尔本是两位选择硬胎起步的车手之一（另一位是Alpine的科拉平托），这在一条被快得多的软胎和中性胎主导的比赛中，被证明绝非明智之举。随后，车队似乎也缺乏足够的灵活性来挽回他的比赛。更令人担忧的是，为何他的排位赛变得如此艰难。
塞恩斯的比赛在起步被撞后便支离破碎。威廉姆斯解释说，这次碰撞不仅造成了轮胎平斑，还损坏了轮速传感器。这导致他在两次进站时都超出了维修区限速。尽管比赛节奏一度不错，但比赛临近结束时，他还是从一场早已失去希望的比赛中退赛了。